さらに、最近左リアタイヤがトーイン過ぎるかなと思っていたので、これも計測してもらいました。
その結果、確かにややトーイン気味の計測結果でしたが、ハイキャスユニットには問題無しでした。
アライメント調整は4月にしたはずなのになぁ…。
ただ、調整したときは16インチだったホイールを今は17インチに換えてるので、その辺の影響かもしれません。 単に安いところはダメだと言う話かもしれませんが（＾＾；

[整備方法]	ディーラー
[整備内容]	エンジンオイル交換 右コーナーでサイドブレーキ警告灯が点灯する問題の調査 左リアタイヤトーイン状態の確認
[走行距離]	124046km

スイッチのみ交換のつもりでしたが、開けてみたらクラスター本体側のスイッチを固定する部分が割れていたので、結局クラスター本体も予備と交換する羽目になりました（＾＾；
でも、これでしばらくは接触不良は大丈夫でしょう。
ちなみに、取り外した方は再度オーバーホールしてそのまま予備となります。
定期的に不良になるようですから（＾＾；

今日は一緒に洗車もしたのですが、やはり白いホイールはあっという間に汚れてしまいます。
ある程度予想はしていたんですが、予想以上に汚れますね。

[整備方法]	D.I.Y
[整備内容]	ライトスイッチ交換（中古） クラスターパネル交換（中古）

Rays TE37 17インチ 7.5J +30 4本同サイズ同オフセット、ミシュランヴィラージュ215/45R17の9部山タイヤ付き。

このTE37、サイズもHNR32にベストマッチで、俺が喉から手が出るほど欲しかったモノなのです！
しかも、4本同サイズ同オフセットで9部山のタイヤ付き。
北海道からの出品でしたが程度も最高で、送料入れても絶対安い！と言う落札額でした（俺的に）。

で、昨日届いて早速今日交換しました。
イイです。
めちゃめちゃイイです。
ちょっと痛い出費ではありましたが、その甲斐は絶対にありました。
あまりに気に入ったので、思わず愛車紹介をちょっと変更してしまったほどです（笑）
写真もUPしてますので見てやってください。
時間がなかったので、写真は後日もっとよさげなのにするつもりです（＾＾；

今回手に入れたのは同サイズ同オフセットなのですが、実はHNR32ではコレって結構重要です。
HNR32（BNR32も）はアテーサET-Sが付いてます。
で、このアテーサET-Sは前後でサイズが違うと動作時に負担が掛かかってしまうらしいのです。
今まで履いてたのはタイヤ自体は4本同サイズの225-50/16とは言え、ホイールはF8.0J/R8.5Jだったので微妙にサイズ違いだったかも。
TE37はRaysのHPのマッチング表ではTypeMでF:7.5J +30/R:8.5J +40となっていえ、HNR用は載っていないんですよね。
出品した方も同じHNR32乗りの方だったので、きっとその辺を考慮していたんだと思います。
同サイズ同オフセットならタイヤローテーションも可能ですし、引き続きウチのS4君で大切に履かせてもらおうと思います。

[整備方法]	D.I.Y.
[整備内容]	タイヤ・ホイールを16インチから17インチに変更（中古）

検査の結果アテーサE-TSには問題なかったようで一安心。
でも、バッテリーが弱ってきてるとのことでした。
2年くらい前に換えたと思ったけど、バッテリーの寿命ってそんなに短かったっけ？
頼むから、いきなりオルタネータが死ぬのは勘弁して欲しい・・・。
つか、どの部品もいきなり逝くのは勘弁してくれ。
いや、マジで…。

[整備方法]	ディーラー
[整備内容]	右フロントドライブシャフトブーツ交換（インナー側）

　1.オイル、オイルフィルターの交換
　2.最近気になっているフロントトルクメーターの動きの原因（ゼロ発進時に妙にトルクがかかる）
　3.最近気づいた、ブレーキからのギシ付き音の原因
　4.パーキングブレーキの調整（めいっぱい引かないとたまにキチンと効かない）

午前中の10時に持って行き、夕方引き取りの予定で1日預けました。
実際には、セーフティSOLID点検だけなら1時間程度で終わるのですが、フロントトルクメーターがらみの調査で時間がかかると言うことで1日預かりとなりました。

夕方の6時に引き取りに行くと、なにやら不穏な雰囲気……。
説明を聞くと、右フロントドライブシャフトブーツのインナー側が破けてるとのこと。

マジかよっ！！

油断してました。
スタッドレスから交換したり、とにかくタイヤを外す際には切れやすいアウター側はチェックしてましたが、インナー側は全くノーマーク。
さらにブレーキのギシ付はキャリパーピストンのオーバーホールが必要とのこと。
うわぁ、やっぱりねぇ・・・。
トルクメーターの方はもう少し時間をかけないと原因の特定が出来ないとのことでした。

で、ココで悩みました。
ドライブシャフトブーツは放っておくと悪くなる一方なので、とりあえずキャリパーオーバーホールと一緒に見積もりを出してもらいました。
その結果、ブーツ交換が工賃混み35000円、キャリパーOHが左右で30000円。

ノォォォォォーーーッ(;´Д｀)

キャリパーの方は今すぐどうこうと言う状態ではないと言うことなので、泣く泣くブーツだけは交換することにして、再び預けて来ることになりました。
4駆のR32の右側インナー交換は面倒らしく、作業に2日かかると言う事で上がりは金曜予定です。

予想外の出費でかなり痛いです。
本当はブレーキローターの研磨をしようと思っていたのですが、当分出来そうにないです…。
ちなみに、点検とオイル交換では約10000円くらいでした。

[整備方法]	ディーラー
[整備内容]	セーフティSOLID点検（6ヶ月点検相当）実施 ドライブシャフトブーツの破れ発覚->そのまま入庫

今日はヤフオクで落としたカーステレオを取り付けました。
今まではサンヨーのCD/MDチューナーデッキCDF-MD1でしたが、今回KENWOODのDPX-8100MJIを28000円でゲット。
3+1MDチェンジャー、CD-R/RW対応CD、携帯電話ハンズフリー機能など多機能なモデルです。
MDチェンジャーとCD-RW対応が欲しかったのと、手頃な値段だったので落としちゃいました。
もちろん中古品ですが、動作は今のところOKです。
ハンズフリー用の別売りマイクも付いてましたが、Docomo用なのでcdmaOneの俺は使えません（＾＾；
新品だと5000円もするモノなので、当面ハンズフリー機能はおあずけです。

[整備方法]	D.I.Y.
[整備内容]	カーステレオをKENWOOD DPX-8100MJIに交換（中古）

[整備方法]	-
[整備内容]	サイトの記事更新のみ

フィッティングでワッシャー入れたりして微妙な調整してたので作業は2時間ほどかかりました。
今まで付けてたフリーダム製（おそらく）よりも5mm位下がりました。
でも、それもアダプターを自作してるので単純比較は出来ないですね

で、新しい作業はすぐレポに起こすことにしたので（今更ですが）、レポを書くべくデジカメの画像をいじってましたが、とても間に合わないので他のも含めて順次更新します（＾＾；；

[整備方法]	D.Y.I.
[整備内容]	シートレールをBLIMP純正に交換（中古）

GW中のせいか工場はガランとしていたので、リフトに上げられた愛車を見せてもらいました。
下回りってなかなか見れないですし。
トランスファーのオイルがじわじわ出てきてるようでした（＾＾；
メカニックの人曰くまだ大丈夫とのことですが、キたら痛いDEATH。
そしたら中古のミッション丸ごと乗せ替えた方が良いかもしんない。

帰宅してから洗車を行いました。
久しぶりにワックスもかけ、ピカピカにしました（＾＾）

洗車後、シートレールをヤフオクで落としたBLIMP純正に交換すべく分解を開始しました。
が、いざシートに取り付ける段階で部品が足りないことが発覚。
BLIMP純正のシートレールはレールとベースフレームが別売りだったのは知ってたのですが、レールとシートの間に付く部品がある事を知りませんでした。
ネットで調べた結果、これはベースフレームとセットで売られていると予想されるので、中古を探すかなければまた自作です（＾＾；

[整備方法]	ディーラー
[整備内容]	エンジンオイル交換

作業レポは少しずつ画像の整理を始めてます。
簡単なとこから書いていこうかとヘタレな事考えてます（笑）

[整備方法]	タイヤ専門店（NEXT）
[整備内容]	ホイールアライメント交換

このROMはメーカーやショップ品ではない個人のオリジナル品ですが、評判がよいので使ってます。
で、交換した感触は明らかに下のトルクが増した感じで、通勤に使ってる俺には合いそうです。
今まで付けてたレスポンス重視タイプも吹けがよくって気に入ってましたが、通勤でそれなりに混んでるところを走るのでこのトルクはありがたいかも。
ただ、あくまでもむき出しエアクリが前提のセッティングなので、その辺がどうかという感じです。
まぁ、エアクリ自体はもう手に入れてあるので、交換すれば良いだけですけど。

とりあえず、ECUの予備は売らなくて良かったと思いました。
ROMの差し替えって、結構面倒です（＾＾；

[整備方法]	ディーラー
[整備内容]	ECUのROMを変更