FartherAlong's Blog

車のバッテリーにパナソニックのcaosを使ってますが、昨日出かけるためにエンジンかけようとしたらセルが全然回らず、完全にバッテリー上がりの症状で警告灯の表示もよわよわ。
ジャンプスタータを持ってないため、電動リール用の原付よりは容量のある12Vバッテリーを並列にして始動を試みたものの、無理だったので素直に行きつけのディーラーに外したバッテリーを持ち込んで充電してもらいました。
その結果、充電は100%までできたものの、バッテリーチェック結果が「要交換」とのことでした。
とりあえず、その状態で取り付けたところセル一発で始動したので車体側の問題ではなさそうで一安心。

で、今使ってるcaosは2年半前にネット通販で購入して自分で交換していて保証期間の3年以内なので「ブルーバッテリー安心サポート」に連絡しました。
電話も待たされることなく繋がり、購入時に付いてたシリアルナンバーや必要な情報を伝えたところ、結果的に無事に保証交換対応となりました。

昨日の15時頃電話して必要情報を伝えて指定のメールアドレスにディーラーでもらったバッテリーチェック結果を写真に撮って添付して送ったら、夜にはメールの返信で保証交換の連絡がきました。
いや、めっちゃ対応早かったわ！

ちなみに、聞かれた内容は概ね以下の通り。

・氏名
・連絡先電話番号
・ブルーバッテリー安心サポートのシリアルナンバー
・バッテリー品番
・ライフウインクの利用可否
・購入日と購入先
・交換日と交換方法
・車両型式とエンジン型式
・車の利用頻度と1回の使用時間
・交換時の距離と現在の距離
・後付けの装備品の有無と内容

これに加えて、ディーラーでのバッテリーチェック結果で「要交換」と言われたことを伝えて、後ほどバッテリーチェック結果の画像を送付するように言われました

ちょっと面倒だったのがエンジン形式で、同じ車両型式でエンジン種別が複数ある場合、車検証の記載の原動機の形式だけではダメでした。
自分の車はプレマシーのCREW後期型のDISIですが、車検証には「LF」としか書いていなく「LF-VD」まで伝える必要がありました。

車検証にも載ってないもの、車に詳しい人ならともかく普通の人はわからんて！

結局、異常になったバッテリーが車に適合していることを確認することが目的なので、caosバッテリーの適合表のサイトで予め確認しといて選択した項目を伝えるのが良さそう。
あと、バッテリーチェックはパナソニック製のチェッカーの結果だとより面倒が無さそう。

バッテリーが上がった原因については、確認する前に復旧のためにあれこれ触ってしまったので不明。
ライトの消し忘れなら警告音が鳴るから分かるし、室内灯くらいしか思いつかないけど、過去に一度室内灯はやらかしてて、そのときはキーロック解除も出来なかったけど今回は解除は普通にできたのでセル回すまで気づかなかった。
しかも、ただ上がっただけならフル充電すれば復活するはずで、100%充電で要交換判定はやっぱりおかしい。
ということで、バッテリーの突然死かもしれないと思ってます。

それにしても、今使ってるのは4代目で交換したときに長寿だといいなという記事を書いてたけど、見事に短命だったわ…。

ちなみに、代品が届いたら現状のものを送り返す必要があるとのこと。
着払い伝票が付いてくるので、代品の箱に入れて送り返さないと実費取られるそうです。
また、代品にはブルーバッテリー安心サポートのシリアルナンバーは付いてこないので、今のシリアルナンバーのまま継承とのことでした。

とりあえず、N-100D23サイズは原付のメットインスペースにちょうど収まるサイズでした。

日産のツイッターで、R32 GT-RのEVコンセプト作成のベースカーを見ました。

うわぁ、もったいない

としか思いませんでした。
もうさ、そういうとこがダメなんだって何でわかんないのかな？

まず、根本的に遅すぎるんだよ。
やるならトヨタがAE86のEVと水素コンセプトを出してきた今年のオートサロンに出さなきゃダメだったのよ。
今更出しても、トヨタの企画のパクリとしか思わんわ。

しかも、盗難車ランキングトップレベルの人気車種のR32 GT-Rで話題を呼ぼうと思ったんだろうけど、発売からの年月を考えると程度が良さそうな個体をベース車として敢えて晒すとか、アホなの？
トヨタ2000GTを電動化したやつとか過去にあったし、裏で作っといて「EV化しました！」ってオートサロンとかで発表するのとではファンの感情は違うと思う。

トヨタのEV/水素のAE86だって、仮に同じような程度の個体で「これをEV/水素エンジン化します！」って大々的に宣伝したら、もったいないからやめてくれって意見多かったと思うんだよね。

話題を呼ぶとしたら、BNR32の車体のままEV化した市販車を出します！でしょ。
そしたら、きっとRB26を載せるためにホワイトボディが良く売れると思うんだよね。
もちろんEVのままで良いっていう人もいるだろうから、新車としても売れそうだし。

さらに言うなら、何年か前のモーターショーにでてた510っぽい見た目のコンセプトカーをEVスポーツカーとした方が良かったと思う。
現実的な価格で1.6LくらいのFRスポーツの方がもっといいけど、今の日産にちょうどいいエンジンなんて無いか…。

F1で迷走してるホンダもだけど、ズレてんだよな。

プレマシーのバッテリーが弱って来た気がしたので年明けにディーラーでチェックしてもらったら、抵抗値が増えてて要交換の結果だった。

バッテリーは4回目の交換でずっとパナソニックのカオス使ってるけど、調べてみたら替えるたびに購入価格が上がってた。
でも、何故か寿命はどんどん短くなってる気がする…。
1年前にオルタ交換したから、今回のは長寿だといいんだけど。

で、いつも廃バッテリーの引き取りサービスがあるネット通販で購入してたけど、今回注文しようと思ったらついに廃バッテリーの引き取りが有料になってて、どうしようかと思ってたらオートバックスで無料で引き取ってくれた。

交換はDIYでやったけど、バックアップ電源なんて持ってないし買うのも無駄なので、原付のバッテリー繋いどいて交換。
ナビは初期起動画面だったけど、パワーウインドウの設定は初期化されなかったから一応効いてた判定とする

2009年式プレマシー後期型（CREW）のオルタネータが7万キロで死亡しました。

始動性が悪くなった気がしていたので、先月にディーラーでオイル交換したときにバッテリー（3年使用のパナソニックカオス）を点検してもらったところ、まだ大丈夫だけど注意の診断結果が出ていました。
今月に入ってから突然充電警告灯（バッテリー警告灯）が点灯し、しばらく走ったら消える現象が出始めたので、先日現象が出たときにテスターで確認したら以下のような結果になりました

エンジン始動前：12.4V
エンジン始動直後：11.4V、警告点灯
しばらくアイドリング後：14.2V、警告消灯

計測中に11.4から14.2Vになる瞬間を確認したので、これはオルタか！と思ってディーラーでチェックしてもらったところ、予想通りログにも残っているとのこと。
リビルドオルタネータの交換で、6万円でした…。

ネット通販ではコア返却必須ですが3万程度でリビルド品を購入できて、持ち込みでも大丈夫とのことでしたが、充電制御のためオルタから一度ECUに入っているはずなので、もしECUが原因だと切り分けが面倒なのでディーラーで用意してもらいました。
リビルドオルタネータの部品代は5万弱で新品でも1万位しか違わなかったので、どうやらディーラーではコア返却してないか、返却分を料金に反映させてないのかも。
今のとこ再発はなさそうですが、ちょっと様子見です。

ちなみに、オルタネータ交換前にバッテリーのチェックをしてくれたのですが、なぜか正常値に戻ってたとのことでした。

4月になったのでいい加減スタッドレスから夏タイヤに交換しました。
スタッドレスよ、来年も頑張っておくれ。

スタッドレスもですが、夏タイヤ自体もそろそろ交換したい感じです。
センターの溝はまだ余裕ですがサイドが心許なくなってきました。

レガシィ君に付けてたヨコハマのS-Driveが気に入っていたので、同じヨコハマのミニバンタイヤのBluEarth RV-01がイイかなぁと思っていたのですが、プレマシーの17インチのサイズがなかったのでどうしようかな、という感じです。

ついでに、杉花粉シーズンもピークを過ぎたようなので洗車も行いました。
昨年の車検の時にコーティングが出来なかったのでコーティングにも出したいです。

日産のメルマガのアンケート欄で見つけました。
「日産ソーシャルプロジェクト」という企画で行ったモノのようです。

NISSAN Presents HAPPY SURPRISE 〜11年目のプロポーズ〜

コレは凄い！
当然宣伝の意味合いもあるんだろうけど、日産の心意気に拍手！！

ディーラーに半年に一度のオイル交換に行ってきました。
今回はオイルフィルターも同時交換です。

先日出たばかりのスカイアクティブ-G搭載プレマシーに試乗してこようかとも思いましたが、どうせ買い換えるつもりは無いのでやめました。
それに、個人的にどうもCWはスタイリングがイマイチだし。
カッコは絶対CRの方がイイと思うんだよね。
CRボディにスカイアクティブ-G+スカイアクティブ-DRIVEが付いてたら買い換えたいかも。
でも、やっぱり本命はスカイアクティブ-D搭載の次世代プレマシーかな。
基本CRとCWはフレームが同じはずなので、新設計のスカイアクティブ-BODYでスタイリングがCRっぽい感じなら無理して買っちゃいそう。

客から車検で預かったバイクを車検場内で大破させた上、開き直っているそうです。

ご本人様のブログへリンク。

「パーツが出ないから直せません。金払うから黙れよ。あ、事故ってるから査定は下がるから」とかナメてんのかと。
しかも、接触事故だったのに立ちゴケとか嘘つくし。
ホント最低なバイク屋だよ。

それにしても、レッドバロンはホントに昔から評判悪いね。
俺も大学の時にレッドバロンでバイク買ったけど、最初から買うだけって割り切って、行きつけのバイク屋は別なトコにしたし。
結局ほとんど自分で面倒見てたけど。

購入時に登録手数料払うのバカらしいから自分で登録して、取得したナンバーを事前に店に持って行ったんだけど、納車日に取りに行ったらまだナンバーも付けてなかったよ。
納車整備料払ってたから、整備してるはずなんだけどね！

年末は嫁さんの実家に行く予定なので、スタッドレスに交換しました。
3年もので3シーズン目だけど、まだ大丈夫でしょう。
保管中に空気圧が結構落ちてたので、とりあえずスタンドにエアだけ入れに行ったら、ついでにエンジンルーム点検もしてくれました。
エアだけ入れに行ったので、もちろん無料（笑）
でも、わざわざ行くのも面倒くさいので、電動エアコンプレッサー欲しいなーと思います。

8月末に車検を完了したので、暫定仕様だったヘッドレストモニタの本設置作業を行いました。
さらに、助手席側にバイザーモニタを追加しました。

まず、内装（助手席側Aピラー、センターコンソール、グローブボックスなど）をばらします。
各々のばらし方は、みんカラのプレマシーの整備手帳を漁ると沢山出てきます。
先駆者の方々のおかげでとても助かりました。



ウチのプレマシーはメーカーオプション(MOP)のG-BOOK対応のHDDナビですが、付けている車両は少ないようでなかなか情報が出てきません。
ナビ周りのパネルもオーディオレスやDOPナビとは違っていて、エアコンパネル部分だけ独立していました。
エアコンパネルは、下側の2本のネジと上側の3つのクリップで固定されています。



バイザーモニタは、7インチのタイプの新品をヤフオクでゲットしました。
純正のバイザーと入れ替えるだけなのですが、配線をAピラーに出すのに非常に苦労しました。



電源はシガーソケットから分岐し、スイッチを経由してヘッドレストモニタ、バイザーモニタ、DVDプレイヤー、モニタ分配器に接続。
どれかを個別で使うことは考えていないので、スイッチオンで全ての電源が入るようにしました。
スイッチは、エーモンのロッカスイッチ（1290)をハンドル左奧のコインホルダー横のダミースイッチに埋め込みました。



暫定仕様では、モニタ分配器を介して映像を各モニタへ出力し、音声は外部入力端子（AUX1)を使用していました。
しかし、MOPナビには通常有効にならない「AUX2」も表示されており、これが使えないかディーラーまで行って調べましたが情報が出てきません。
どうしたもんかと思案していたところ、2010年度10月版（2回目のマイナーチェンジ後？）のオプションカタログにいつの間にかMOP向けのワンセグチューナーが追加されていました。
このワンセグチューナはサンヨー製で一般的なRCA出力のタイプですが、MOPナビに通常RCA入力端子はありません。
カタログをよーく探したところ、「外部入力用割り込みハーネス　CR01-V6-549 (3150円)」というのを発見したので、車検のときに注文しておきました。



これはナビ裏に接続されている24ピンのコネクタに割り込ませるようになっていて、入力用のRCAケーブルが出ています。
さっそく取り付けてみると、見事に「AUX2」が有効になりました！



DVDプレイヤーには映像出力が2系統、音声が左右1系統ずつあるので、映像1と音声を「AUX2」に入力し、映像2を分配器を経由して各モニタに接続しました。
これで「AUX1」には今まで通りiPodが接続できるようになり、配線もすっきりしました。
「AUX2」が有効になったことで、ナビ画面にも映像が表示できるようになりました。
動き出したらナビ表示に戻りますけどね。



夕暮れサスペンドによってシート下の配線がごっちゃごちゃなので、近いうちに直したいと思います。