FartherAlong's Blog

次戦ハンガリーからデフリースにかわってリカルドだそうです。

ええー、君、ホンダのこと信用してなかったのでは？
登場が2年ほど早くね？

それはさておき、今年はプロモーションとかでは和やかな雰囲気でしたが、昨年のコース上では角田君とバチバチしてたんだけど、どうなんでしょう？
ただでさえマシンがクッソ遅くて空気悪いとこにこれって、チーム内でギスギスしそう。

っていうか、育成チームなんだからローソン呼ぶべきなのでは？
天邪鬼な見方すると、もしかしてレッドブル的に角田君を今年限りにしたいのか？
もしリカルドが結果を出したら、来年はリカルド、ローソンになるんじゃないかって思ってしまう。
もしくは、あのクソ遅いマシンをあてがって、なんだデフリースと大して変わらないじゃないかってリカルドに引導を渡したいか。
いずれにせよ、流石レッドブルって感じ？

それにしてもデフリースは本当に気の毒。
結果論だけど、無理してアルファタウリと契約しない方が良かったな。
あまりにもマシンが遅すぎて、早いも遅いもないだろって感じだったし。
ウイリアムズを見ると、下位チームは直線番長仕様にしとくのが良いのかも。
今のF1だと抜くところが限られるから、直線でDRS使われても抜かれないってのが最強な気がする。（但し下位争い、ワンチャンポイントレベルの話）
まぁ、めちゃトレインになるのでドライバーは相当な胆力が求められそうだけど。

マジふざけんなよ！
角田当たってないし、ちゃんと止まってるし、周が勝手に避けただけだろ？
前に出てる判断ならそのまま外から被せるだろ？
これはチームが抗議しないと絶対にダメなやつ！

発表を全部見たけど、何あの茶番？

2026年からの新PUに関しては、F1参戦「終了」宣言時に詳細こそ決まってなかったけど方向性としては何も変わってないし、概ねポルシェだかアウディの要望を受け入れた形で収まってる。
実際、カーボンニュートラルに向けた新燃料の取り組みは翌年から始まってるっていうか、現行PUで対応したよね？
しかも、内燃機関とモーターが50%ずつになったとしてもICEは必要なのに、内燃機関の新規開発はしないって話はどうなった？
あと、カーボンニュートラルに向けて振り分けた人材の効果って具体的に何が出てんの？

そもそも、撤退するとか言わなければPU凍結も無かったんだけど、そのせいでF1に関わってた全てに迷惑かけといて詫びの一つも無いってか。
もう、失笑しかなかったわ。

あと、現行最強PUだからイケルって意見見るけど、そんなに甘くないと思う。
その最強PUを生み出した立役者の浅木さんはもういないんだよ？
それに、若手技術者のモチベとか新技術獲得がどうとか、失敗した4期の最初と同じこと言ってんじゃん。

まぁ、実際のとこ、アストン（というかストロールパパ）が「PU作ってくれ。金なら出す」って感じで、レッドブルはそこまでしてくれなかったということなんだろうけどさ。
HRCだけでPU開発/供給対応までするだけの資金はないはず。

アロンソ引退後に角田君という声もあるけど、それもないだろうね。
もう一人がランスって決まってるし、2026年に角田君がまだ走ってるのなら実力でシートを確保出来てるってことだし、走ってなければそれまでだったということじゃないかな。

というか、2026年の時点で今日青山で会見した人ってまだ残ってるのか？
流石にストロールパパはいるかな…

日産のツイッターで、R32 GT-RのEVコンセプト作成のベースカーを見ました。

うわぁ、もったいない

としか思いませんでした。
もうさ、そういうとこがダメなんだって何でわかんないのかな？

まず、根本的に遅すぎるんだよ。
やるならトヨタがAE86のEVと水素コンセプトを出してきた今年のオートサロンに出さなきゃダメだったのよ。
今更出しても、トヨタの企画のパクリとしか思わんわ。

しかも、盗難車ランキングトップレベルの人気車種のR32 GT-Rで話題を呼ぼうと思ったんだろうけど、発売からの年月を考えると程度が良さそうな個体をベース車として敢えて晒すとか、アホなの？
トヨタ2000GTを電動化したやつとか過去にあったし、裏で作っといて「EV化しました！」ってオートサロンとかで発表するのとではファンの感情は違うと思う。

トヨタのEV/水素のAE86だって、仮に同じような程度の個体で「これをEV/水素エンジン化します！」って大々的に宣伝したら、もったいないからやめてくれって意見多かったと思うんだよね。

話題を呼ぶとしたら、BNR32の車体のままEV化した市販車を出します！でしょ。
そしたら、きっとRB26を載せるためにホワイトボディが良く売れると思うんだよね。
もちろんEVのままで良いっていう人もいるだろうから、新車としても売れそうだし。

さらに言うなら、何年か前のモーターショーにでてた510っぽい見た目のコンセプトカーをEVスポーツカーとした方が良かったと思う。
現実的な価格で1.6LくらいのFRスポーツの方がもっといいけど、今の日産にちょうどいいエンジンなんて無いか…。

F1で迷走してるホンダもだけど、ズレてんだよな。

赤旗3回でまさに大荒れ。

勝ったのはフェルスタッペンですが、なんとなく毎回スタート不安なのに3回もスタンディングスタート。
3回目なんて結局パレードランだったんだから、最初からSC先導で終わってりゃ良かった。
そもそも、マグヌッセンの2回目は赤旗案件だったかもしれんけど、残り3周なら赤旗→レース成立で良かったよね？

謎レース運営とサインツへの謎ペナのおかげで角田君は今期初ポイントゲット。
つか、アルファタウリのマシン遅すぎでしょ？
今期まだ3戦目なのに、角田もデ・フリースもマシンの性能使いきってる感じしかない。
姉妹チームなんだから、アストン見習ってマネしなよ、もう。

しかし、赤旗3回目の角田のロケットスタートは熱かった。
マジでF1 22のゲームみたいだった。
ずっとスタートが不安だったけど、あのイメージで毎回出れるといいんだけどね。
レース間隔が空いちゃうのが残念。

頭お花畑にも程があるでしょ？
紛争地に向かうってこと、ホントにわかってるのかな？
自分が待ち伏せされたりするのは自業自得（自己責任）だからいいんだけど、当事者に迷惑かかる可能性になんで至らないのかな？

ていうか、ゼレンスキー大統領に「何故日本はサハリン2から撤退しないのか」って問われたら、なんて答えるつもりなんだろ。

バーレーンに続いてレッドブルの完勝。
ポールのペレスはスタートこそイマイチだったもののすぐにポジションを取り返してのポールトゥウイン。
フェルスタッペンは予選の駆動系トラブルで15位からの追い上げにも関わらず、ペレスとのファステスト争いまで繰り広げての2位。
一昨年のバジェットキャップ違反で風洞使用時間削減されててこの車体の仕上がりだと、他チーム、特にメルセデスとか溜息しか出ないのでは？

スタートを決めたアロンソもフェルスタッペン以外に対してはポジションをキープして3位でゴールしたものの、前回のオコンと同様にペナルティ消化の問題で10秒ペナとなってラッセルが繰り上がり入賞。
F1のツイッターで検証動画出てたけど、ホントに触ってるのか？
バーレーンでアルピーヌがやらかしてるんだから、普通気を付けない？
間近で確認してたのならレース後の裁定はおかしいし、表に出てないだけで他の角度からの映像もあったってこと？
アロンソは嫌いだけど、流石にこれは同情する。
例えば「マシンに触れない」というと一見明確そうだけど、こんな風に触った/触ってないになるようなルールはダメなんだよな。

角田は今回も11位でポイントに届かず。
アルファタウリのマシン、マジでやばいわ。
レッドブルがあんなに速いのだからPUの問題ではなくて間違いなく車体。
ストレートもコーナーも中途半端なマシンになってる気がする。

まぁ、一番やばいのはマクラーレンなんだけども…。

追記：
アストンの抗議により、結局アロンソが3位に戻りました。
何だったんだ、一体…。
ていうか、もうなりふり構わないな、メルセデスw

思ったよりも早く再打ち上げになって大丈夫かと思ってた、H3ロケット。
今回はリフトオフ、SRB-3分離、1段目分離までは良かったものの、まさかの2段目エンジン点火せず。
2段目のLE-5BはH2でも実績があるはずなので、エンジン本体というよりはまた電気系（点火系？）なんじゃないかという気がする。

今回は機体と積荷を失ったので間違いなく失敗。
再点火したLE-9がちゃんと動いたのは良かったけど、原因が突き止められないとちょっとやばいかも。
それでも技術開発は絶対必要だから、安易に開発中止とかはやめて欲しい。

正直、周回遅れなのは間違いないけど「2番じゃダメ」だからトップ目指して頑張ってほしい！

終わってみればテストでなんとなく見えたままの開幕戦でした。

フェルスタッペンが余裕のポールトゥウイン、スタートでミスがあったものの、その後は危なげなくポジションを取り戻したペレスが2位でレッドブル圧勝。

テストでも順調だったアストンマーチンはアロンソが3位。
怪我＋テスト無しぶっつけのストロールが6位にも入ってるので、マジで車の完成度が高そう。
というか、ストロールミサイルが無ければアロンソの2着争いもあったかも

フェラーリは予選は良さそうでしたがレースペースが全然だめでした。
デグラデーションの問題と信頼性が全然進化してない。
ルクレールなんて初戦からエレメント2基目入れてるのにリタイヤなんて、昨年に続いてあまりにも不憫すぎる。

メルセデスは得意の三味線かと思ってましたが、マジであんな感じなのか？
アストンもウイリアムズもストレート速そうだったから、PUの問題ではなく車体の問題だよね？
車高上がっても有利にはならんかったね。

アルファタウリはテストの不安的中で、昨年同様戦闘力はあまり高く無さそう。
せめて低中速サーキットでは回頭性がよくて速いとかだといいんだけど…。
角田はピット作業、デ・フリースは戦略と、相変わらず俺たち炸裂してるし。

アルピーヌは、最下位スタートのガスリーが9位ポイント獲得はさすが。
対してオコンは凡ミス連発でトータル20秒ペナとか、F1 2022の野良対戦かよw
これは、チーム内戦争期待できそう。

マクラーレンもテストから進歩が感じられず、全然ダメ。
やっぱ資金力の問題なのかな？
あと、チラホラ2026年以降ホンダとタッグという願望含みの話が出てきますが、何年たってもこの程度の開発力のチーム。
ホイホイPU替えて腰を落ち着けて開発できないチームと組んでも無駄。

そもそも、ホンダは内燃機関の開発しないんでしょ？
先日、カーボンニュートラル燃料に関してドイツで提言あったけど、EVに注力して行くから関係ないよね

来週の開幕に向けてF1バーレーンテストが始まりました。

レッドブル模倣多いなwっていうのが第1印象。
まぁ去年あれだけ安定してたからそこは仕方ない。

昨年実績とペナルティで風洞試験は一番少なくなるレッドブルが一番順調そう。
フェラーリは少しバウンシング出てる気はするけどタイムは出てるし、メルセデスもシーズン後半の安定性を引き継いでる感じ。

逆に心配なのがアルファタウリとアルピーヌ。
角田とガスリーが並んで表示されてると既視感ありすぎ。
アルファタウリはなんとなく挙動が不安定な感じがするし、アルピーヌは全然曲がってない感じ。
アルファタウリは角田が46周でデ・フリースが85周ってことは、持ち込みセットがイマイチで午前中は調整メインってことかな。

で、今年もDAZNで3日間ともライブ中継されているのでDAZNで見てましたが、DAZN for Docomoの優遇視聴料がいつまで続くかわからないので、あえてpovoのDAZNトッピングを購入してみました。

povoアプリからトッピング購入後、コンテンツの利用開始を行うとDAZNのサイトに誘導されてログイン画面が表示されました。
今回は初めての購入だったので新規にアカウントを作成してログインすると、プランは「スタンダード」で「povo & DAZN」と表示されました。
これ、1週間過ぎて勝手にDAZN本会員になったらマジでキレるけど大丈夫か？
契約期間切れになるとDAZNにログインしたときに通常のDAZNのプラン選択画面が表示されるようになります。

で試してみたことは以下の通り。

(1)DAZNトッピング有効、通信トッピング無しでスマホでDAZN以外のサイトを表示
→当たり前に128kのままでした

(2)DAZNトッピング有効、通信トッピング無しでスマホにDAZNアプリをインストールしてコンテンツ再生
→普通に遅延なく視聴できました

(3)DAZNトッピング有効、通信トッピング無しのスマホにテザリングでノートPCを接続後、ブラウザで作成したDAZNアカウントでログインしてコンテンツ再生
→普通に遅延なく視聴できました

(4)自宅のPCから作成したDAZNアカウントにブラウザでログインしてコンテンツ再生
→普通に視聴できました

利用期間終了後（1週間後）、DAZNアカウント上で契約状態がどうなるのか確認しますが、基本的には(4)が普通にできたので、将来DAZN for Docomoが再値上げしたらちょっと面倒だけどレース毎にトッピング購入すれば今まで通り観戦できそう。
でも、マジでVPN＋F1TVも試しておいた方がいいかもしれないな…。

3/4追記：
木曜日にpovoアプリからトッピング追加したので契約上は翌週の木曜の23時59分59秒までだと思いますが、実際には開幕戦の金曜のFP1とFP2は見れたので契約切れになるまで1日くらいラグがありそうです。
ということは、2連戦の場合は金曜にトッピング購入すれば次の週の決勝まで見られる可能性があります。
土曜になるのを待ってトッピング購入し、FP1とFP2は見逃し配信で見るようにすればより確実かも。
もちろんロスタイム期間はpovoの通信トッピングを消費しますし、通信トッピングが無ければ128kなのでまともに見られないと思いますが、(4)の方法で見れば関係ありません。